在鋰電池大量用于新能源純電動(dòng)汽車大背景之下，有人預(yù)言，鋰電池有取代鉛酸電池的趨勢，其實(shí)現(xiàn)在下這樣的定論為時(shí)過早，鉛酸電池自從普朗特在1859年發(fā)明以來已經(jīng)有150多年的歷史了，在發(fā)展的過程中不斷的改革創(chuàng)新，現(xiàn)在更加環(huán)保安全，其性能的穩(wěn)定性、工藝的成熟性、價(jià)格的低廉性、使用的完全性、用途的廣泛性等諸多優(yōu)點(diǎn)一直備受青睞，而很多消費(fèi)者也有抱怨鉛酸電池的不足，其存在的問題主要有幾點(diǎn)：

　　一、充電器質(zhì)量不行，導(dǎo)致電池過充。我們經(jīng)常看到在車棚里充電的電動(dòng)車發(fā)生自燃的現(xiàn)象，即使在冬天也不例外。一些整車企業(yè)或者經(jīng)銷商為了降低成本，采取電池與充電器分開采購。經(jīng)銷商在采購電池的時(shí)候會(huì)盡量選擇高品質(zhì)，口碑好的品牌電池，如旭派電池。旭派電池品質(zhì)非常過硬，服務(wù)也較好，銷售、客服、技術(shù)支持、維修等方面建設(shè)得非常完善，可以給消費(fèi)者提供更好的售后服務(wù)。但充電器價(jià)格越便宜越好。如果遇到充電器質(zhì)量不過關(guān)，充電器里面的充電過載自動(dòng)斷電功能失效，造成了鉛酸電池過充。鉛酸蓄電池在充電的過程中電池釋放熱量以及充電器也要釋放熱量，一旦出現(xiàn)連續(xù)高溫還在持續(xù)充電，那就會(huì)出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。其實(shí)除了電池質(zhì)量要保證，充電器的質(zhì)量也是尤為重要的。

　　二、電池用盡才充電或者選擇快充。許多消費(fèi)者為了方便省時(shí)間，都會(huì)在電量用盡的時(shí)候再進(jìn)行充電，或者電池顯示還有不少電容量，就開出去，一直開到電動(dòng)車沒有電之后，找一個(gè)自動(dòng)投幣的地方快速充電。殊不知，電池有欠壓保護(hù)功能，在沒有電池容量的情況之下還在大電流放電，電池的壽命會(huì)明顯變短。同時(shí)快充也是一個(gè)嚴(yán)重影響電池容量的行為。

　　三、電池長時(shí)間擱置不充電容易造成硫酸鹽化。如果電動(dòng)車長期放置不用的話，我們應(yīng)該先充滿電之后再放置，電池它自身存在自放電現(xiàn)象，所以也要定期檢查電池的電量進(jìn)行充電，避免讓電池處于虧電狀態(tài)，長期處于虧電狀態(tài)會(huì)使電池硫酸鹽化，電池容量大大減小，直到電池失效。

　　四、超載對(duì)電池等零部件的傷害很大。超載過程中，需要大電流放電，對(duì)電機(jī)、控制器、電池形成沖擊及危害性很大，而有些消費(fèi)者購買電動(dòng)車為了馱很多的很重的貨物，可想而知，電動(dòng)車用不到一二個(gè)月就跑不遠(yuǎn)了。

　　五、車子不宜放在直射的陽光下，也不要放在雨中淋。鉛酸電池怕熱、怕燙，也怕雨淋。一旦長時(shí)間在高溫下暴曬，電池就會(huì)出問題。同樣，車子怕雨淋，如果車子各個(gè)電源接口防水功能性差，就會(huì)出現(xiàn)漏電，遇到是大容量電池的話，會(huì)給人帶來觸電的危險(xiǎn)。

　　六、不好的騎行習(xí)慣。有的消費(fèi)者騎車喜歡一把擰到底以最快速度前進(jìn)，從而造成大電流對(duì)電機(jī)、電池和控制器的沖擊;爬坡的時(shí)候更是擰足車把，加大電流，想一鼓足氣爬過坡，而不是下車推行。這些都是電動(dòng)車使用過程中的大忌。大電流放電對(duì)電池會(huì)造成嚴(yán)重的影響。

　　就如旭派電池，在正常溫度25℃的情況下，循環(huán)次數(shù)在360次，如果糾正上面的錯(cuò)誤做法，正規(guī)維護(hù)的話，鉛酸電池的循環(huán)壽命可以延長至650次以上是沒有問題的。